Аппаратура спутниковой навигации FORT-112EG-M. Часть 1

 Who you are, Mr. Fort-112EG-M? Часть 1.

 Уважаемые друзья!

В связи с появлением нескольких новых нормативных документов, в соответствии с которыми был создан прибор FORT-112EG-M, у дилеров и специалистов в нашей отрасли появляется много вопросов как по технической части, так и по порядку оснащения этим прибором транспортных средств. В цикле статей, посвящённых этому прибору я постараюсь рассказать его особенности и ответить на большинство вопросов, задаваемых нашей службе техподдержки (и не только им 😊).

 Что это за прибор?

В первую очередь, прибор FORT-112EG-M проектировался и создавался как устройство вызова экстренных оперативных служб (УВЭОС) второго поколения. Продолжая традиции первого поколения, в него была заложена функция мониторинга передачи данных на телематические сервера для мониторинга транспорта. Таким образом, FORT-112EG-M  должен иметь полный функционал, указанный в п. 118 Технического регламента таможенного союза № 018/2011 «О безопасности колёсных транспортных средств» (ТР ТС 018).

Коротко по функционалу УВЭОС: УВЭОС – это устройство, которое должно отправить в центр обработки вызовов минимальный набор данных в случае ДТП (предусмотрен ручной режим работы и автоматический). Для легковых автомобилей (категория М1) предусмотрено автоматическое определение факта ДТП при ударе и опрокидывании. Для колёсных транспортных средств (ТС), не входящих в категорию М1 предусмотрено автоматическое определение ДТП только при опрокидывании.

УВЭОС начинает работать ТОЛЬКО в случае ДТП (ручное или автоматическое определение факта ДТП), всё остальное время оно находится в режиме «ожидания». Нормативными техническими документами предусмотрено, что производитель оборудования может ввести в конструкцию УВЭОС другие, дополнительные функции. Основываясь на этих допущениях, наша компания добавила функционал передачи данных на телематические сервера для организации спутникового мониторинга транспорта, который давно уже используется в обычных терминалах.

        Передача минимального набора данных (МНД) осуществляется в режиме in-band модема, то есть, в голосовом канале (CSD) сети GSM. Примерно так же работают факсы и тональные модемы. Этим достигается быстрое установление соединения с центром обработки вызовов системы ЭРА-ГЛОНАСС и гарантированная доставка информации о произошедшем ДТП.

        В этом основное различие УВЭОС от остальных телематических терминалов при использовании каналов связи. Обычные терминалы, в том числе и АСН используют пакетную передачу данных (GPRS) сети GSM.

 Отличие по режимам работы УВЭОС и АСН.

                УВЭОС срабатывает и передаёт МНД только в случае ДТП, всё остальное время оно находится в «спящем» режиме и контролирует только уровень доступности сетей GSM, ну и конечно же те датчики и входы терминала, с которых ожидается приход сигнала о ДТП.

                 АСН, в отличие от УВЭОС, постоянно (через настроенные заранее периоды времени) передаёт информацию на телематические сервера о своём местоположении и состоянии подключенных датчиков и устройств. Всё, как с обычным телематическим терминалом.             

Чем же АСН отличается от обычных терминалов?

                В п.6 ТР ТС 018 введено определение для АСН:

"аппаратура спутниковой навигации" - аппаратно-программное устройство, устанавливаемое на транспортное средство для определения его текущего местоположения, направления и скорости движения по сигналам не менее двух действующих глобальных навигационных спутниковых систем, обмена данными с дополнительным бортовым оборудованием, а также для обмена информацией по сетям подвижной радиотелефонной связи;

(абзац введен решением Совета Евразийской экономической комиссии от 30.01.2013 N 6)

                Технические требования к АСН приведены также в ТР ТС 018, но уже в п. 117:

(п. 117 введен решением Совета Евразийской экономической комиссии от 30.01.2013 N 6)

Если рассмотреть эти требования и сравнить с характеристиками присутствующего на рынке телематических терминалов оборудования, то можно увидеть, что большинство терминалов соответствуют этим требованиям. Можно ли тогда их применять в качестве АСН? Увы, нельзя.

В Постановлении Правительства РФ от 13 февраля 2018 года № 153 (ПП153) чётко прописано, какое оборудование можно применять для оснащения ТС, осуществляющих пассажирские перевозки (ПП) и перевозки опасных грузов (ОГ).

                «…….3. Транспортные средства подлежат оснащению работоспособной аппаратурой спутниковой навигации, отвечающей следующим требованиям:

а) соответствует требованиям технического регламента;…..»

                В данном случае идёт отсылка на ТР ТС 018/2011 года. Каким же образом проверить, соответствует ли какое-либо оборудование требованиям ТР ТС 018/2011 года, и, соответственно ПП153?

                Всё довольно просто.

                В самом начале ТР ТС 018/2011 имеется такой абзац:

«…..2.1. Перечень стандартов, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований технического регламента Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" (ТР ТС 018/2011) (прилагается)….»

                Открываем прилагаемый перечень и находим следующую информацию:

                Таким образом, становится понятно, что АСН может являться только то оборудование, которое соответствует требованиям указанных ГОСТ. Методики и правила проведения испытаний указаны в другом приложении к ТР ТС 018/2011, но это уже касается аккредитованных испытательных лабораторий, которые проводят соответствующие испытания.

                При успешном окончании испытаний на такое оборудование выпускается сертификат соответствия, который в обязательном порядке публикуется на сайте Росстандарта.

На момент написания данной статьи прошли испытания и были выпущены сертификаты только для двух типов АСН:

                В ближайшее время ожидается появление ещё 1-2 типов АСН от других производителей оборудования.

 Вернёмся к рассмотрению нашего прибора FORT-112EG-M.

                Как становится понятно, физически данный терминал, имеющий сертификат АСН, в дальнейшем будет использоваться ещё и как УВЭОС второго поколения. Но только после прохождения соответствующих испытаний и сертификации совместно с транспортным средством по требованиям, предъявляемым к УВЭОС (п.118 ТР ТС 018) и испытания должны быть проведены по другим ГОСТ.

                Исходя из этого, владелец ТС, купивший автобус с уже установленным на заводе комплектом FORT-112EG-M, может использовать его ещё и в качестве АСН. Для этого ему необходимо будет приобрести сим-карту АО ГЛОНАСС, вставить её в установленный терминал, включить режим мониторинга и настроить на периодическую передачу данных на сервер АО ГЛОНАСС (Ространснадзор). Но это вариант ближайшего будущего. Пока же мы рассматриваем модель FORT-112EG-M только для установки в качестве АСН на ТС, которые выпущены в обращение и уже находятся в эксплуатации.

Продолжение во второй части.